Compresseur d'air comprimé à azote pour l'industrie, prix fabricant

Le compresseur d'appoint d'azote sans huile (ci-après dénommé « le compresseur ») est un petit compresseur à piston alternatif simple effet, sans huile. Il existe en versions monocylindre (type ZW), bicylindre (type VW), tricylindre (type WW) et quadricylindre (type SW), ainsi qu'en versions mono-, bi-, tri-, quadruple et penta-étagée. Le refroidissement peut être assuré par air ou par eau. Il est conçu pour les utilisateurs exigeant une source de gaz pur et un respect strict de l'environnement. L'absence de lubrification à l'huile et l'utilisation de matériaux autolubrifiants pour les joints mobiles du cylindre garantissent l'absence de recontamination du gaz comprimé. Il permet la compression ou la récupération de gaz stables tels que l'air pur, l'azote, le fréon et le dioxyde de carbone. Fonctionnant en mode automatique, il présente de faibles fuites, un faible niveau sonore, ne nécessite pas de personnel dédié et offre une grande fiabilité sur le long terme.

Cette série de compresseurs est composée d'équipements non standard, généralement fabriqués selon les spécifications du client : la pression d'aspiration nominale varie d'une légère surpression à 4,0 MPa ou plus, la pression de refoulement maximale peut atteindre 15,0 MPa, le débit maximal 1 500 Nm³/h et la puissance installée d'une unité peut atteindre 55 kW. La machine est montée sur châssis monobloc et tous les composants sont pré-assemblés en usine. L'utilisateur n'a plus qu'à raccorder les conduites d'entrée et de sortie et l'alimentation électrique pour procéder aux essais.

1. Le compresseur est composé d'un moteur principal, d'un moteur électrique, d'un socle, d'un système de canalisations, d'un système de refroidissement et d'un système de commande d'affichage.

2. Le mécanisme de déplacement du compresseur est un mécanisme bielle-manivelle composé d'un vilebrequin, d'une bielle, d'un piston et d'autres pièces : le moteur électrique entraîne la rotation du vilebrequin par une transmission par courroie ; le vilebrequin actionne la bielle, qui à son tour actionne le piston, créant ainsi un mouvement linéaire alternatif et des variations de volume dans le cylindre. La vanne d'air automatique contrôle l'admission et l'échappement du cylindre afin d'augmenter la pression du gaz. Le vilebrequin effectue une rotation complète pour un cycle de fonctionnement. Le gaz à basse pression pénètre dans le cylindre par l'orifice d'aspiration, est comprimé à haute pression, puis refoulé pour utilisation.

3. Le compresseur ne contient aucun lubrifiant liquide. Le segment de piston et la bague de guidage sont en polytétrafluoroéthylène de haute qualité, un matériau autolubrifiant. Toutes les pièces principales sont protégées contre la corrosion et tous les roulements sont équipés de joints toriques pour garantir un fonctionnement fiable de la machine.

1. Valve d'air

Le bon fonctionnement de la soupape d'air influe directement sur le débit et la pression inter-étages du compresseur ; il s'agit d'un composant essentiel. Pour vérifier sa qualité, on utilise souvent le test d'étanchéité au kérosène. Seule une légère fuite est tolérée ; une soupape d'air de fabrication irréprochable ne présente pratiquement aucune fuite.

2. Segment de piston, segment de guidage

Le segment de piston assure l'étanchéité mobile du compresseur, tandis que la bague de guidage joue un rôle de support et de guidage. Fabriqué en polytétrafluoroéthylène (PTFE), il peut contenir différents additifs selon le type de gaz comprimé. Sa durée de vie dépend du type de gaz et de la pression de service. En cas de défaillance d'un segment de piston, on observe des phénomènes tels qu'un débit insuffisant et une montée en pression lente. Il est alors nécessaire de le remplacer. Lors du remplacement, les ouvertures des deux segments doivent être décalées de 180° dans chaque gorge du piston. Si la bague de guidage est défectueuse, le bruit et les vibrations de la machine augmentent, et des pièces comme le piston et le cylindre peuvent être endommagées ; il convient donc de la remplacer rapidement. Lorsque la température ambiante est inférieure à 10 °C, avant de remplacer le segment de piston et la bague de guidage, il est recommandé de les tremper quelques minutes dans de l'eau bouillante afin d'éviter leur rupture.

3. Clapet anti-retour de décharge

La défaillance du clapet anti-retour de refoulement est principalement due à l'usure du disque du clapet, et généralement seul ce dernier doit être remplacé.

4. Électrovanne

Généralement, de la poussière ou de fines particules peuvent pénétrer dans l'électrovanne, provoquant une mauvaise fermeture ou un blocage. Un démontage et un nettoyage permettent un fonctionnement normal. De plus, si l'alimentation électrique n'est pas conforme aux spécifications de la bobine de l'électrovanne, si la bobine est alimentée à vide ou si l'écrou de fixation de la bobine est desserré, la bobine peut être endommagée. Dans ce cas, son remplacement permet un fonctionnement normal. Après la mise sous tension de l'électrovanne, l'élévation de température admissible de la bobine est de 80 °C.

5. Soupape de sécurité

La soupape de sécurité joue un rôle de protection et ne s'ouvre pas en temps normal. En cas de surpression à l'admission et à l'échappement, elle s'ouvre partiellement pour évacuer l'air ; il convient alors d'en rechercher la cause. Il arrive que la soupape de sécurité présente un défaut d'étanchéité et une fuite d'air ; dans ce cas, une réparation rapide est nécessaire (la soupape peut être renvoyée à notre service après-vente pour réparation si besoin).

6. Autres

Il est recommandé aux utilisateurs de dépoussiérer régulièrement la machine, de graisser les roulements en temps voulu (en suivant les instructions sur l'étiquette de la machine) et de faire remplacer les roulements par un professionnel en cas de défaillance. Les canalisations en plastique ou en caoutchouc pour le refroidissement par eau des machines à refroidissement liquide doivent généralement être remplacées tous les deux ans afin de prévenir le vieillissement et les fuites d'eau. Le moteur de transmission doit faire l'objet d'un entretien régulier par des électriciens qualifiés, conformément aux exigences en vigueur.